Podle normy IEC 60269 série pojistek (ekvivalentní série GB/T 13539) vydané Mezinárodní elektrotechnickou komisí, pojistky v souladu se základními požadavky (GB/T 13539.1) na základě, Dělí se na odborný personál (GB/T 13539.2), nekvalifikovaný personál (GB/T 3) nebo polovodičové přístroje (GB/T13539.4) tři typy použití, rozdělené do dvou kategorií „úplný rozsah ochrany proti přetížení a zkratu“ a „lokální rozsah ochrany proti zkratu“ a dále rozdělené na záložní charakteristiky (zpožděná ochrana proti zkratu aM-), charakteristiky pro všeobecné použití (gG – ochrana průmyslové distribuce energie s plným rozsahem), charakteristiky rychlého přerušení (gR – ochrana polovodičů, polovodičová ochrana proti přetížení a zkratu gR-S ochrana polovodičového vedení), podle rozdílu otáček tavného zlomu nastavte tři tavné charakteristiky.
V roce 2001 Čínský národní výbor pro standardy formuloval a zveřejnil dvě národní normy, GB/T18384.2-2001 „Bezpečnostní požadavky na elektrická vozidla“, část 2: Funkční bezpečnost a ochrana proti poruchám a GB/T17531-2005 „Bezpečnostní požadavky na hybridní elektrická vozidla“, které obsahovaly příslušná ustanovení pro proudovou ochranu elektrických vozidel.
V březnu 2015 oznámila implementaci „Specifikačních podmínek pro automobilové napájecí baterie“, šesté „požadavky na schopnost zajišťování kvality“ stanoví, že „podniky by měly projít certifikací systému kvality TS16949, přípravou a implementací plánu kontroly konzistence výroby“. Jako významný dodavatel komponent pro elektromobily -- výrobce pojistek, musí také projít certifikací systému kvality TS16949, bez této certifikace nebude mít kvalifikovanou kvalifikaci dodavatele, nelze plně zaručit konzistenci kvality pojistek.
Vzhledem k tomu, že aplikace pojistek v elektrických vozidlech je stále v plenkách a formulování příslušných průmyslových a produktových norem je stále ve stádiu průzkumu, podniky také svým vlastním způsobem chybí normy a snaží se nejprve vytvořit image průmyslového benchmarkingu a zavést průmyslové standardy.