Jak všichni víme, elektromobily by měly být vybaveny systémem správy baterie, kterému se zkráceně říká BMS. Disponuje funkcí regulace a ovládání lithiového bateriového systému pro-monitorování přepětí, podpětí, nadproudu, přebití, nadměrného vybití, přehřátí atd. v reálném čase. V případě některých abnormalit lithiové baterie dokáže BMS včas upravit limit, potlačit alarm a dokonce i vypnout provoz.
Nadproud je proudové přetížení. Pro nepřetržitý proces jízdy s tolerovatelným přetížením, jako je zrychlení, nakládání, stoupání a narážení vozu, si v tuto chvíli nikdo nepřeje výpadek proudu a poruchu. BMS může povolit uvolnění prostřednictvím přednastavených nastavení, ale pojistka proti přetížení gR nemá žádné inteligentní posouzení. Stačí, aby teplota stoupla na bod tání stříbra (960 stupňů), aby se začalo tavit a lámat a snesitelné přetížení jen tak nepustí, Pro řidiče je to velmi zamotaná funkční vada. Namísto předběhnutí pojistky a BMS je lepší provést rozumnou dělbu práce. BMS nebo jistič by měl být zodpovědný za přiměřenou ochranu rozsahu přetížení a pojistka aR by měla být zodpovědná za bezpečnostní ochranu zkratového proudu.
BMS je sada sofistikovaných špičkových{0}} elektronických zařízení, která nemají sílu násilně vypnout náhlý zkratový proud uvnitř i vně vozu. Pojistka aR však může zcela eliminovat nebezpečí zkratu během několika milisekund se svým superproudovým omezujícím účinkem a vypínací schopností a vyměnit celkovou bezpečnost elektrického vozidla s velmi malými náklady na sebeobětování. Proto pojistka gR s předepjatou ochranou proti přetížení nemusí být nejlepší rozumné schéma.