Pokud skutečně chceme v budoucnu dosáhnout uhlíkové neutrality a solární a větrná energie mohou prodávat uhlíkovou daň, můžeme zkombinovat větrnou energii, solární energii a uhlí k výrobě relativně levného metanolu a metanol použít k výrobě vodíku v autech a integrovat jej s systém palivových článků, který je účinnější než motor s přímým spalováním. Tato cesta je možná i v budoucnu. Jen říkám, že je to možné, neexistuje žádná záruka, závisí to hlavně na různých úpravách politiky a uhlíkové dani. Pokud uhlíková daň vzroste, linka bude ekonomická.
Jeden litr methanolu reaguje s vodou za vzniku 143 gramů vodíku. Zásobník vodíku se buď stlačuje, nebo kondenzuje. I když je kondenzován, 1 l kapalného vodíku je 72 gramů a 1 l metanolu produkuje dvakrát více vodíku než 1 l kapalného vodíku.
Proč to tato technologie umožňuje? Před dvaceti lety jsem vedl tým inženýrů ve společnostech Nissan a Shell, aby postavili' první auto na světě s palivovými články, které přeměňovalo benzín na vodík.
Pojistky DISSMANN se prodávají na trzích v Číně, Evropě, Spojených státech, na Středním východě a v jihovýchodní Asii. V současné době jsou našimi zákazníky Apple, Microsoft, DELL, LG, Samsung, Siemens, Amphenol, BYD, CATL, Zotye Auto, Leadway Auto atd.
To je malý příběh, pak Toyota, Honda, GM vyrobili vysokotlaký vodíkový palivový článek, Nissan zjistil, že zaostává, pak najděte skořápku a najděte nás, řekl't postavit auto , je benzin, plyn a voda, vzduch, reakce vodíku v autě, pak tlačení palivového článku, takže palivové články s vysokou účinností, také nemusí čerpací stanice.
Proč se tehdy nevyráběl metanol? Vzhledem k tomu, že břidlicový plyn nebyl ve Spojených státech ve velkém měřítku využíván, stojí metanol v zahraničí příliš mnoho. Pokud bychom v roce 2005 předpověděli revoluci břidlicového plynu, neutratili bychom 2,8 miliardy dolarů za uhelné elektrárny s nulovým znečištěním. Technologie je ale nepředvídatelná. Revoluce břidlicového plynu vedla k náhlému objevu plynu na světě&č. 39, který bude trvat staletí, což srazilo ceny plynu ze 17 USD za milion britských tepelných jednotek na 1,50 USD a nyní na přibližně 3 USD.
Metanol není ekonomický, když jsou ceny zemního plynu tak vysoké. Takže v té době naše společnost přemýšlela o použití ropy s tím, že bychom mohli vyrobit vodík z benzínu v autě. Když za mnou přišel můj šéf, řekl jsem, že tento projekt nikdy nevydělá peníze. A on mi řekl, když jsem dělal Apollo, nemyslel jsem' na vydělávání peněz, ale faktem je, že technologie, kterou jsme vyvinuli pro Apollo, se používala ve všech druzích polí a teď nissan dává naše peníze, a pokud technologii posunete na hranici možností, můžete ji nakonec použít v jiných oblastech. Řekl jsem, že dokud mě nebudete' soudit podle peněz, dáte mi peníze a já' budu hrát technologii. Pak jsme během několika let postavili první auto na palivové články, které přeměňuje benzín na vodík.
Pokud máte jakýkoli dotaz ohledně nabídky nebo spolupráce, neváhejte nám poslat e-mail na adresucesmína@delfuse.com