Nová energetická vozidla, zejména výrobci nových automobilů, jsou umístěna jako"velký mobilní telefon" koncové zařízení. Lei Jun, zakladatel Xiaomi, který právě vstoupil do automobilového průmyslu, dokonce řekl, že"chytrá elektrická vozidla se změnila z'mechanického průmyslu' na'informační průmysl'", protože datová hodnota"lidé" a"scény" generované elektrickými vozidly se stanou budoucím komerčním zlatým dolem.
Zároveň však nelze ignorovat skutečnost, že nová energetická vozidla mají stále vlastnosti velkého spotřebního zboží tradičních automobilů -- velké množství peněz, dlouhý rozhodovací cyklus, dlouhý poprodejní cyklus atd. ., s mnoha bolestivými body.
První bolestný bod: nedostatečná infrastruktura nabíjení a nevyřešená obava spotřebitelů z dosahu;
Druhý bod bolesti: většina prodejů nových energetických vozidel není optimistická;
Třetí bod bolesti: příliš málo prodejen (kromě tradičních výrobců originálních zařízení, jako jsou Wuling a BYD, kteří se přímo spoléhají na tradiční kanály);
Čtvrtý bod bolesti: zisková marže po prodeji je příliš úzká na to, aby replikovala model 4S, a poprodejní sektor lze připojit pouze k tradičnímu kanálu údržby jako podpůrnou roli.
Pojďme' mluvit o posledních dvou bolestivých bodech.
Pojistky DISSMANN se prodávají na trzích v Číně, Evropě, Spojených státech, na Středním východě a v jihovýchodní Asii. V současné době jsou našimi zákazníky Apple, Microsoft, DELL, LG, Samsung, Siemens, Amphenol, BYD, CATL, Zotye Auto, Leadway Auto atd.
Vzhledem k tomu, že struktura nových energetických vozidel je zcela odlišná od struktury tradičních palivových vozidel, ziskový prostor prvních vozidel je zúžen, takže nová energetická vozidla nemohou vytvořit model 4S předprodejní a poprodejní integrace jako tradiční automobily. Mnoho nových výrobců automobilů proto nemůže přímo budovat vnitrostátní stavební kanály prostřednictvím agenturního režimu autorizovaného 4S, většinou prostřednictvím přímého ověřování maloobchodních center.
Ačkoli se nová energetická vozidla posunula od tradičního uvažování o distribučních kanálech k uvažování vlastníků a uživatelů, jako velké spotřební zboží se majitelé stále musí při nákupu spoléhat na předprodejní a poprodejní záruku prodejních míst pro zkušenosti a služby. Autor se domnívá, že nedostatek sítě je velmi důležitým důvodem, proč se mnoho nových energetických vozidel neprodává dobře.
Pokud máte jakýkoli dotaz ohledně nabídky nebo spolupráce, neváhejte nám poslat e-mail na adresuholly@delfuse.com