Olověné baterie
Olověné baterie mají historii více než 100 let a jsou široce používány jako startovací zdroje energie pro vozidla s vnitřním spalováním. Jedná se také o vyspělou baterii elektrického vozidla, která má dobrou spolehlivost, snadnou dostupnost surovin a nízkou cenu; specifický výkon může v zásadě splňovat energetické požadavky elektrických vozidel. Má však dvě hlavní nevýhody; jedna je nižší než energie, hmotnost a objem jsou příliš velké, takže počet najetých kilometrů na jedno nabití je krátký; druhou je krátká životnost a náklady na používání jsou příliš vysoké.
Nikl-metal hydridová baterie
Nikl-metal hydridové baterie jsou alkalické baterie. Nikl-metal hydridové baterie mají dlouhou životnost a vysokou hustotu energie, ale jsou drahé a mají paměťový efekt. Společnost, která v zahraničí vyrábí nikl-metal hydridové baterie pro elektrická vozidla, je především společným podnikem společností Ovonie, Toyota a Panasonic. Ovonie má 80A · h a 130A · h jednotkové články se specifickou energií 75-80W · h / kg a životností cyklu více než 600 cyklů. Baterie se používá v několika typech elektrických vozidel. Jeden typ vozidla může na jedno nabití najet 345 km a jedno vozidlo najede více než 80 000 kilometrů ročně. Domácí baterie jednotky 55 A · h a 100 A · h se specifickou energií 65 W · h / kg a hustotou výkonu větší než 800 W / kg nikl-metal hydridové akumulátory.
Lithium-iontová baterie
Jako nová vysokonapěťová dobíjecí baterie s vysokou hustotou energie mají lithium-iontové sekundární baterie jedinečné fyzikální a elektrochemické vlastnosti a mají široké vyhlídky pro civilní a obranné aplikace. Mezi jeho vynikající vlastnosti patří: nízká hmotnost, velká akumulace energie (vysoká hustota energie), žádné znečištění, žádný paměťový efekt, dlouhá životnost. Při stejné objemové hmotnosti má lithiová baterie 1,6násobek skladovací kapacity nikl-metal hydridových baterií a 4krát větší kapacitu než niklkadmiové baterie a člověk vyvíjí pouze 20% až 30% své teoretické síly. Vyhlídky na rozvoj jsou velmi jasné. Zároveň jde o skutečně zelenou baterii, která neznečišťuje životní prostředí. Je to nejlepší baterie, kterou lze použít na elektrická vozidla. Od 90. let 20. století Čína vyvíjí a využívá lithium-iontové baterie a doposud dosáhla průlomů. Vyvinula lithium-iontové baterie s nezávislými právy na duševní vlastnictví.
Nikl-kadmiové baterie
Aplikace nikl-kadmiových baterií je na druhém místě za olověnými bateriemi a její specifická energie může dosáhnout 55 W · h / kg a měrný výkon přesahuje 190 W / kg. Lze jej rychle nabít a má dlouhou životnost. Je více než dvakrát delší než olověné baterie a může dosáhnout více než 2 000krát, ale cena je 4 až 5krát vyšší než u olověných baterií. I když jsou jeho počáteční pořizovací náklady vysoké, náklady na jeho dlouhodobé praktické používání nejsou vysoké kvůli jeho výhodám z hlediska energie a životnosti. Nevýhodou je, že existuje&"paměťový efekt GG", který snadno snižuje dostupnou kapacitu baterie kvůli špatnému nabíjení a vybíjení. Musí být plně nabitý a vybitý přibližně po deseti použitích. Pokud již&"paměťový efekt GG" existuje, měl by se nepřetržitě nabíjet a vybíjet 3 až 5krát, aby se uvolnila paměť. Kromě toho je kadmium toxické a je nutné věnovat pozornost recyklačním pracím během používání, aby se zabránilo znečištění životního prostředí kadmiem.
Sodium-sírový akumulátor
Výhody sodíko-sírových baterií: Jeden je vyšší než energie. Jeho teoretická měrná energie je 760 W · h / kg, což je ve skutečnosti více než 100 W · h / kg, což je 3-4krát více než u olověných baterií; druhým je silnoproudý a vysoce výkonný výboj. Hustota vybíjecího proudu je obvykle až 200–300 mA / mm2 a může okamžitě uvolnit třikrát vlastní energii; druhým je vysoká účinnost nabíjení a vybíjení. Protože se používá pevný elektrolyt, nedochází k samovybíjení a vedlejší reakci, při které se obvykle používá sekundární baterie kapalného elektrolytu, a účinnost nabíjecího a vybíjecího proudu je téměř 100%. Nevýhodou sodík-síry baterie je, že její pracovní teplota je 300-350 ° C. Baterie proto při práci vyžaduje určité zahřívání a uchování tepla. Koroze při vysokých teplotách je vážná a životnost baterie je krátká. K účinnému řešení tohoto problému byla použita vysoce výkonná vakuová izolační technologie. Existují také problémy, jako je špatný výkon a špatná bezpečnost.