1) Úspora energie, vysoká účinnost konverze, není potřeba ropné palivo
A. Kromě vodíku vyrobeného reformováním benzínu ostatní paliva (metanol, uhlovodíky atd.) v zásadě nepoužívají ropná paliva.
Celková účinnost od motoru přes hnací systém až po kola je u vozidla se spalovacím motorem asi 11 procent. Skutečná účinnost FCEV využívající vodík jako palivo dosahuje 50 až 70 procent; za použití metanolu jako paliva se vodík FCEV vyrábí reformováním a skutečná účinnost dosahuje 34 procent. Je vidět, že skutečná účinnost FCEV je mnohem vyšší než u vozidel se spalovacím motorem.
B. Spalovací motor má nejvyšší účinnost blízko jmenovitého výkonu a pracuje s částečným výkonem a účinnost rychle klesá.
Účinnost palivových článků může dosáhnout 60 procent při jmenovitém výkonu, 70 procent za podmínek částečného výstupního výkonu a 50-55 procent za podmínek výstupního přetížení. Rozsah vysoké účinnosti se mění s výkonem je velmi široký a účinnost je vysoká při provozu s nízkým výkonem, což je zvláště vhodné pro požadavky na výkon automobilu.
C. Přetížitelnost spalovacího motoru je nízká a při provozu s přetížením se snadno „spálí“.
Přetížitelnost palivového článku může v krátké době dosáhnout 200 procent jmenovitého výkonu, což je velmi vhodné pro charakteristiku dynamického výkonu vozu při zrychlení a stoupání.
Stručně řečeno, úspora energie palivových článků je mnohem větší než u spalovacích motorů a stabilita a spolehlivost jsou vyšší než u spalovacích motorů.