Ve skutečnosti by se vývoj elektrických vozidel neměl vyvíjet samostatně jako jediný dopravní prostředek, vývoj elektrických vozidel nelze oddělit od vývoje nabíjecích hromad, elektrické sítě a další infrastruktury, ale prostřednictvím limitu výkonu můžeme jasně vidět, že současná čínská infrastruktura elektrické energie nemůže podporovat stále rychlejší růst poptávky po nabíjení elektrických vozidel.
Údaje ukazují, že na konci loňského roku bylo v Číně 4,92 milionu nových{0}}energetických vozidel, což představuje méně než 2 % z celkového počtu vozidel. Podle relevantních údajů, je-li kapacita baterie každého nového energetického vozidla 50 stupňů (kilowatt{5}}hodina) a 100násobek cyklického nabíjení za rok, je roční spotřeba elektřiny všech elektrických vozidel v Číně přibližně 24,6 miliardy kilowatt-hodin a domácí spotřeba elektřiny v roce 2020 bude pouze 1094,911 miliard kilowatthodin. To znamená, že všechna elektrická vozidla v zemi dohromady tvoří asi 2,2 procenta roční spotřeby elektřiny v zemi. A jakmile se počet elektrických vozidel dále zvýší, řekněme na 50 %, znamená to, že samotná elektrická vozidla představují asi 50 % spotřeby elektřiny v domácnostech.
Stojí za zmínku, že v současnosti je nejběžnější metodou domácích mainstreamových značek nových energetických vozidel, jak snížit obavy spotřebitelů z dojezdu, zvýšení kapacity napájecí baterie výměnou za delší dojezd. Při takovém vývojovém trendu bude doba nabíjení elektromobilů delší. Výsledkem je, že se zvýšením kapacity napájecí baterie se rodí také více energie a rychlejší nabíjení. Je však třeba poznamenat, že v současnosti většina elektromobilů využívá rychlodobíjecí hromady hlavně ve dne a velké množství elektromobilů se shromažďuje na stejné rychlonabíjecí stanici současně, což nevyhnutelně povede ke zvýšení energetické zátěže v některých oblastech a zvýšení zátěže elektrické sítě.
Tímto způsobem je ve skutečnosti vhodnější metodou nabíjení pro elektromobily domácí pomalé nabíjení. Vzhledem k tomu, že množství starých obytných oblastí je v Číně stále poměrně velké, omezené základní elektrickou sítí a zatížením, není instalace nabíjecích hromad podporována. Navíc při použití elektromobilů pro pomalé nabíjení je doba nabíjení obvykle 8-10 hodin, což také zabere elektrickou síť na dlouhou dobu a zátěžový tlak také není malý, zejména v letní špičce. V budoucnu, s rychlým růstem počtu elektrických vozidel, je skutečně velký problém, jak energetická síť unést tak velké zatížení.