Čínská politika přepínání elektrických vozidel a trh zažily dlouhou fázi průzkumu. Před rokem 2012 byl trh ve stádiu kontroverzí, které způsobila především nejasná cesta vývoje Xining Strange Silly Automobile. V té době nebylo v Číně mnoho podniků zapojených do přepínání a přepínací režim nebyl v celé zemi plně podporován.
Od roku 2012 do roku 2019 byl trh ve fázi pomalého rozvoje. V roce 2012 Státní rada projednala a schválila Plán rozvoje energetických úspor a automobilového průmyslu s novou energií (2012-2020). Plán neupřesnil režim přeměny energie, ale zmiňoval pouze výstavbu pomalých nabíjecích hromad a veřejných rychlonabíjecích a měnících se zařízení podle místních podmínek. Některé podniky sice také uvedly na trh řadu provozních vozidel využívajících elektrický přepínací režim, ale také nevedly k rychlému rozvoji trhu.
Od roku 2020 do současnosti se ve vládní pracovní zprávě za rok 2021 navrhuje zvýšit parkoviště, nabíjecí stanice, přebalovací stanice a další zařízení, urychlit výstavbu systému recyklace napájecích baterií; Dne 30. dubna 2021 schválila Státní správa pro tržní regulaci vydání prvního průmyslového standardu pro režim elektrického spínání: GB/T 40032-2021 „Požadavky na bezpečnost elektrického spínání elektrických vozidel“; Mezitím v květnu 2021 Národní rozvojová a reformní komise a Národní energetická správa vydaly Implementační stanoviska k dalšímu zlepšování kapacity infrastruktury nabíjení a směny garantovaných služeb (Návrh pro připomínky), v nichž bylo navrženo urychlit propagaci a aplikaci režimu výměny elektřiny. Je vidět, že na pozadí národního průmyslu nových energetických vozidel se očekává, že se zavedením průmyslových standardů, podporou národních politik a inovací trhu zahájí průmysl přepínání elektrických vozidel skutečné „jaro“.
