Specifikace pro výběr pojistek elektrických vozidel
Nejběžnějším prvkem v distribučním systému elektrického vozidla je pojistka. V současné době jsou domácí pojistkové aplikace široce používány: SINOFUSE, DISSMANN atd .; zahraniční značky zahrnují: Basman a Mersen. V současné době si mnoho společností na základě zvážení konstrukčních nákladů a záruky kvality domácích pojistek vybírá domácí značky přímo. Mnoho problémů s pojistkami je ve skutečnosti způsobeno nesprávným výběrem nebo neobvyklým návrhem zátěže.
1. Přehled pojistky
Pojistka je obecně známá jako pojistka a běžný obvod bude vybaven samostatnou pojistkou pro zátěž, aby nedošlo k poškození zátěže a požáru obvodu způsobeného zkratem. Pokud je model pojistky zvolen příliš malý, shoří, když narazí na zapínací proud nebo dlouhodobé přetížení, což způsobí poruchu zátěže; je-li zvolena příliš velká pojistka, způsobí to designový odpad a selhání zkratové ochrany.
Zadruhé, specifikace výběru pojistky
1. Jmenovité napětí pojistky
Jmenovité napětí pojistky by mělo být vyšší než maximální napětí akumulátoru elektrického vozidla.
2. Jmenovitý proud
Výběr pojistky je hlavně pro výběr jmenovitého proudu a jmenovitý proud určuje model. Při navrhování elektrických schémat vysokého napětí je nutné určit pojistné specifikace požadované odpovídajícími zátěžemi podle různých zátěží. Normálně bude použití pojistky sníženo. Nelze říci, že jmenovitý proud zátěže je 20A a pro pojištění si vyberete 20A. Volba pojištění vyžaduje pozornost několika faktorů, které rovněž snižují:
2.1 Teplotní koeficient
Určete teplotní koeficient podle prostředí použití pojistky. Za normálních okolností nepřekročí teplota prostředí elektrických vozidel 60 stupňů. Teplotní koeficient lze vzít jako Kt=0,8
2.2 Koeficient připojení
Způsob připojení pojistky a kabelového svazku určuje procento připojovací plochy k průřezu vodiče pod napětím. Čím větší je kontaktní plocha, tím bližší je koeficient k 1. Koeficient připojení pojistek u měděného pojistného šroubového spojení: Ke=0,8
2.3 Koeficient chlazení vzduchem
Koeficient chlazení vzduchem u elektrických vozidel se obvykle bere: Kv=1
2.4 Faktor nadmořské výšky
U elektrických vozidel v nadmořských výškách pod 4000 m je koeficient: Ka=1
2.5 těsnící faktor
Podle požadavků IP67 pro elektrická vozidla se faktor těsnění považuje za: Kx=0,8
Vynásobte výše uvedené koeficienty a získejte: K=0,512
U běžných zátěží lze proto jmenovitý proud rozdělit koeficientem snížení výkonu, aby se vybral vhodný model pojistky.
3, shrnutí
V procesu návrhu distribuce energie elektrického vozidla je nutné vyjasnit konkrétní zátěž, jako je odporová zátěž PTC, DCDC, MCU, DCAC, AC kapacitní zátěž klimatizace, charakteristiky rychlého nabíjení atd. Je třeba ji zkontrolovat a používá se podle různých zátěží před návrhem Pojistka, která může bezpečně chránit zátěžový obvod.