Nové motory energetických vozidel a regulátory motorů, ve kterém frekvenčním pásmu vzniká elektromagnetické rušení?
Řídicí jednotka motoru elektromobilu má řídit motor do práce modulací výstupní sinusové vlny přes most střídače, který je důležitou součástí strategie řízení elektrického vozidla.
V současné době jsou řídicí jednotky motoru stále integrovanější. Integrační formy zahrnují: jeden hlavní řadič pohonu, řadič tři v jednom (integrovaný: řadič EHPS + řadič ACM + DC/DC), řídicí jednotku pět v jednom (integrovaný: řídicí řadič EHPS + řadič ACM + DC/DC + PDU + dvouvýkřípový řadič EPS), řídicí jednotku osobního automobilu (integrovaná: hlavní pohon + DC/DC).
Díky nepřetržité integraci řídicího systému motoru je jeho struktura a funkce stále složitější. V současné době řízení motoru po integraci vše v jednom zahrnuje:
1) Napájecí distribuční obvod: zajistit rozvod energie pro každou větev integrovaného regulátoru, jako je pojistka, stykač TM, napájecí zdroj elektrického odmrazovacího obvodu, napájecí zdroj elektrického obvodu řízení, napájecí zdroj elektrického okruhu klimatizace atd.;
(2) Pomocný zdroj napájení: zajistěte napájení řídicího obvodu (například VCU) a zajistěte izolovaný výkon hnacího obvodu;
(3) Okruh pohonu IGBT: přijímat řídicí signály, řídit IGBT a zpětně vracet stav, poskytující izolaci a ochranu;
(4) Obvod DSP: Příjem pokynů pro řízení VCU, zpětné vazby, detekci informací o senzorech, jako je rychlost a teplota motoru, a přenos řídicích signálů motoru pomocí pokynů;
(5) Konstrukce a systém odvodu tepla: Zajistěte odvod tepla pro regulátor motoru, aby byla zajištěna bezpečnost regulátoru.
Vzhledem ke složitým provozním podmínkám a proměnlivému prostředí elektrických vozidel musí být při návrhu regulátoru motoru plně zvážena tepelná konstrukce regulátoru motoru. V současné době, před zahájením řízení motoru je nutné provést počítačovou simulační analýzu na jeho různých výkonech, jako jsou:
(1) Celková systémová simulace regulátoru, která se zaměřuje především na racionalitu návrhu kanálu chladicí vody a simulaci vnitřní teploty prostředí regulátoru;
(2) Simulace klíčových modulů regulátoru, který hlavně simuluje klíčové kondenzátory a měděné tyče používané v regulátoru, a simuluje teplotu kondenzátoru přes hustotu tepelného toku;
(3) Simulace klíčové jediné desky regulátoru, která simuluje především okolní teplotu jedné desky a odvod tepla klíčových částí na jedné desce.
(4) Simulace čipů jádra řadiče, zejména včetně IGBT a simulace hlavního napájecího modulu. Díky přesné simulaci lze dosáhnout maximální schopnosti jádrového čipu IGBT regulátoru.
Pro složitější pracovní podmínky je nutná další simulační analýza regulátoru motoru (například: jmenovitá simulace typického pracovního stavu přetížení, simulace zvláštního pracovního stavu s uzamčeným rotorem, periodické zatížení, nelineární zatížení pro určení maximální kapacity regulátoru) Aby navržený regulátor motoru splňoval vysoké požadavky na přesnost.