První je výroba vodíku: rozsáhlá akvizice technologie zeleného vodíku není zralá, globální výroba elektrolytického vodíku je v počáteční fázi, nemůže se škálovat. Výrobní cena zeleného vodíku je vyšší, 20 juanů za kilogram, mnohem vyšší než cena šedého vodíku a modrého vodíku. Podle Caixin Weekly plánuje Sinopec během 14. pětiletého plánovacího období investovat desítky miliard jüanů do vodíkové energie, především na výrobu vodíku a výstavbu hydrogenačních stanic.
Druhým je skladování a přeprava: existují dva způsoby, jeden je přeprava přívěsem, jeden je přeprava potrubím. Čína obecně používá 20Mo dlouhý trubkový přívěs pro vodíková vozidla, který má nízkou účinnost. Dalším typem přívěsu je přeprava kapalin. Potrubní přeprava je stejná jako u zemního plynu, ale vodík je pro potrubí korozivní, proto nelze použít plynovod, což zvyšuje náklady na technologii a materiál, proto nebyl propagován.
Skladování a přeprava vodíku je problém. Japonsko je napřed, spolupracuje s Brunejí na dokončení desetiměsíčního pilotního projektu na konci roku 2020 na výrobu a skladování asi 100 tun vodíku. Brunej vyrábí methylcykloethan kombinací vodíku s toluenem, což je operace, která minimalizuje objem vodíku a zároveň umožňuje přepravu sloučeniny z moře za normálních teplot a tlaků. Po příjezdu do Japonska je vodík reextrahován v dehydrogenačním závodě, který by měl být uveden na trh v polovině 2020.
Pojistky DISSMANN se prodávají na trzích v Číně, Evropě, Spojených státech, na Středním východě a v jihovýchodní Asii. V současné době jsou našimi zákazníky Apple, Microsoft, DELL, LG, Samsung, Siemens, Amphenol, BYD, CATL, Zotye Auto, Leadway Auto atd.
Třetí je hydrogenace: konkrétně výstavba hydrogenačních stanic. Základním vybavením hydrogenační stanice je kompresor a plnicí stroj, které jsou závislé na dovozu a podíl lokalizace je relativně nízký. V současné době je Japonsko vedoucí konstrukcí hydrogenačních stanic s přibližně 135 hydrogenačními stanicemi v zemi. V současné době nabídka vodíkových čerpacích stanic v Číně převyšuje poptávku. Do konce roku 2020 bylo v Číně rozmístěno celkem 128 vodíkových čerpacích stanic, přičemž počet vodíkových vozidel ve stejném období činil 7 352. Tradiční čerpací stanici však nelze kvůli bezpečnostním problémům přímo přeměnit na hydrogenační, a tak je nutné ji přestavět. Podle"China Hydrogen Industry Development Report 2020" vydané China Electric Vehicle 100 People Association, náklady na výstavbu hydrogenační stanice jsou velmi vysoké, s výjimkou nákladů na pozemek. V současné době je výstavba hydrogenační stanice s denní kapacitou tankování 500 kg asi 7-12 milionů jüanů, což je trojnásobek tradiční čerpací stanice.
Čtvrtý je palivový článek: chemická reakce mezi vodíkem a kyslíkem vytváří elektrickou paměť. Má 8 klíčových součástí: reaktor, membránovou elektrodu, membránu pro výměnu protonů, uhlíkový papír, katalyzátor, bipolární desku, systém vodíkového cyklu, vzduchový kompresor.
Pokud máte jakýkoli dotaz ohledně nabídky nebo spolupráce, neváhejte nám poslat e-mail na adresucesmína@delfuse.com