Nový konektor do energetických vozidel je jednou z kategorií konektorů, je v posledních letech s vývojem nových energetických vozidel v ČR postupně oddělen od tradičního vysokonapěťového a nízkonapěťového automobilového konektoru. Ve srovnání s tradičními vysoko-napěťovými a-proudovými konektory mají konektory používané v nových energetických vozidlech složitější a proměnlivé provozní podmínky a vyšší požadavky na spolehlivost. Ve srovnání s tradičním nízkonapěťovým automobilovým konektorem se díky zlepšení úrovně napětí (současné napětí hlavního proudu systému je vyšší než 300 V DC) zvyšuje riziko poranění lidského těla elektrickým proudem, bezpečnostní požadavky konektoru jsou vyšší; Proto byly požadavky na izolaci a ochranu produktů vylepšeny ve srovnání s tradičními-zásuvkami s nízkým napětím-.
Úlohou konektorů pro nová energetická vozidla je především zajištění vysokonapěťového propojovacího systému vozidla, tedy vybudování můstků, kde je vnitřní obvod blokován nebo izolován tak, aby tekl proud. Složení konektorů pro nová energetická vozidla lze obecně rozdělit do tří částí: plášť, těsnící díly a další pomocné konstrukce, izolační díly, vodivý kontaktní pár. Prostřednictvím pouzdra zástrčky a pouzdra zásuvky se zástrčka, vzájemně spolupracují, mohou dosáhnout funkce připojení a vedení. Vysokonapěťový konektor se používá hlavně ve vysokonapěťových a vysokonapěťových -obvodech nových energetických vozidel a působí současně s vodivým kabelem pro přenos energie baterie do různých částí systému vozidla prostřednictvím různých elektrických obvodů, jako je baterie, ovladač motoru, DCDC měnič, nabíječka a další elektrické jednotky karoserie.
